Terminál hromadné dopravy zahájil ostrý provoz

Nový objekt, který navrhl architekt Patrik Kotas, rozhodně zaujme svým vzhledem a netradičním řešením. Dvě haly jsou zastřešeny speciální konstrukcí s plastovou membránou, která bude před nepřízní počasí chránit i nástupiště. V jedné hale bude odbavována MHD a příměstská doprava, druhá hala bude sloužit dálkové autobusové dopravě. Moderní pracoviště nabídne kvalitní zázemí pracovníkům. Kvalitu zázemí pro pasažéry však prověří až čas. Cestující mohou navšívit bar či restauraci, samozřejmostí jsou moderní toalety. Orientaci v síti nástupišť usnadní světelné tabule. Prozatím však chybí parkovací plochy v okolí areálu a rozestavěná "měsíční krajina" poblíž honosné stavby nepůsobí příliš reprezentativn. Pokud nebudou chtít cestující trávit čekání na příjezd spoje v restarauci, tak také mnoho prostoru pro odpočinek nenajdou. Ani jedna z hal rozhodně neoplývá velkou kapacitou míst k sezení. V hale MHD je přibližně 30 míst k sezení, v objektu dálkové dopravy ještě méně. Jak bezpečný bude pohyb chodců za zimního počasí na skvěle vyhlazené dlažbě, lze zatím jen spekulovat.
Výstavba THD trvala dva roky, tedy o deset měsíců déle, než se plánovalo. Náklady se vyšplhaly na bezmála 360 milionů korun, což je o zhruba  75 milionů korun více, než byl rozpočet. Stavbu realizovala společnost Strabag, která měla THD dokončit v srpnu loňského roku. Částka, se kterou Strabag uspěl ve výběrovém řízení, pak činila 283 milionů korun. Strabag však musel složit bankovní garanci ve výši 80 milionů korun, o kterou kvůli nedodržení termínu přišel. Dopravní podnik má i přes téměř roční zpoždění ale stále šanci dosáhnout na dotaci 60 milionů korun z Evropské unie. Do konce července však musí připravit kompletní žádost o tuto dotaci. Jak však naznačil ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové Miroslav Kulich, situaci mohou zkomplikovat nedořešené vztahy se Strabagem. Tomu se nelíbí odejmutí bankovní garance a nelze vyloučit, že celá záležitost bude mít ještě soudní dohru.